안녕하세요. 짱자격증 운영자 입니다.

공학에 대한 기본을 좀 더 다지셔야 할 거 같습니다.

기본적으로 회전속도와 회전력은 반비례합니다. 속도증가-회전력감소, 속도감소-회전력증대로 나타납니다.

펌프 회전, 터빈 정지상태에서 터빈이 회전하기 시작하는 지점에서 최대회전력이 나타납니다.

이 때 회전력 변환비은 1(펌프):2~3(터빈) 정도이고 스톨포인트라고 합니다.

따라서 토크컨버터가 작동을 시작할 때 회전력은 최대가 되고 터빈의 회전속도가 증가하면서 회전력은 감소합니다.

터빈의 회전속도가 증가하면서 펌프의 회전속도와 동일해지면 스테이터가 회전하게 되는데 이 때를 클러치 포인트라고 합니다.

따라서 회전력은 점점 감소하여 클러치 포인트에서 1(펌프): 1(터빈)이 됩니다.

유체클러치의 회전력변환비이 1:1 이기 때문에 클러치포인트에서 토크컨버터와 유체클러치의 토크비는 같아지게 됩니다.

(터빈의 회전속도가 펌프의 회전속도보다 증가하면 회전력이 지나치게 감소하여 차량을 구동할 수 있는 구동력이 부족해지기 때문에

클러치 포인트 이상으로 터빈의 속도가 증가하지 않도록 되어있습니다.)<답변>유체클러치는 회전력변환비가 1:1이 한계이기 때문에 차량에 필요한 충분한 회전력을 얻기 어렵기 때문에 유체클러치를 개량하여 만든 것이 토크컨버터입니다.

따라서 차이점은 회전력변환비 유체클러치- 1:1, 토크컨버터- 1:2~3

구성 유체클러치- 펌프, 터빈, 가이드링, 토크컨버터- 펌프, 터빈, 가이드링, 스테이터

현재 모든 자동변속기는 토크컨버터를 사용하고 있으며, 토크컨버터를 설명하고 이해시키기 위해 유체클러치를 배우는 것입니다.

따라서 유체클러치의 기능에 회전력변환비 증가, 스테이터 추가의 기능을 가진 것이 토크컨버터입니다.
감사합니다.